便宜好康大補帖

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（中央社好康記者鍾榮峰台北17日電）和勤精機今年業績力拚轉虧為盈，預期今年汽車零配件業績占比可超過60%。法人預估，和勤今年整體業績可望年成長近3成。

觀察去年營運表現，和勤總經理邱森玉表示，受惠中國大陸車市強勢動能，去年硬碟機零件及汽車零配件，雙雙出貨擴增，急拉營收和毛利率表現。

展望今年營運表現，邱森玉表示，今年汽車零配件包括雙金屬及撥號盤、門鎖、感溫殼體蓋板與座椅升降器，今年可正式量產。預期今年雙金屬及撥號盤營收可望成長1倍，今年感溫殼體蓋板營收可增加50%。

此外，和勤今年在變速箱駐車檔及換檔機構、車門鎖類以及座椅爆買類等汽車零配件產品，將成為主要成長動能。

法人預估，今年汽車零配件占和勤全年業績占比，可超過60%；和勤今年在汽車零組件業績可望年成長30%幅度，硬碟機零件年成長幅度約個位數百分點，預估今年和勤整體業績可望年成長近3成，今年每股純益目標可到2.5元。

在硬碟零件部分，和勤指出，硬碟機音圈馬達制動器占全球20%產量，競爭對手退出市場，營收獲利可望持續發酵。

和勤去年第4季合併營收達到新台幣5.61億元，其中去年12月合併營收1.99億元，法人指出，去年12月營收創歷史單月新高，去年第4季營收創單季新高，去年第4季可望擺脫前3季虧損狀態。

法人預期，和勤去年第4季毛利率可望在23%左右，單季獲利可接近新台幣2900萬元，去年全年毛利率可接近15%，去年全年每股虧損約0.35元到0.36元。

法人指出，汽車零組件占和勤去年整體業績約57%。

和勤產能主要分布在台灣彰化廠、馬來西亞廠、中國大陸江蘇淮安廠和浙江嘉興廠；嘉興廠是中國大陸第二大精沖廠，主要生產汽車零配件產品，部分生產硬碟音圈馬達制動器。1060217

松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。

達人航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。

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